Traffic Costing in Indian Railway Appendix 3a Exam

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भारतीय रेल अपनी सेवाओं की लागत निकालने के लिए ऑपरेटिंग कॉस्टिंग (सेवा लागत पद्धति) अपनाती है।

मुख्य बिंदु

• 🚆 सेवा आधारित प्रकृति: रेल यात्री और माल ढुलाई जैसी सेवाएँ प्रदान करती है, इसलिए Service Costing सबसे उपयुक्त है।
• 📊 कॉस्ट यूनिट्स:
  • Passenger-Kilometre → एक यात्री को 1 किलोमीटर ले जाने की लागत
  • Tonne-Kilometre → 1 टन माल को 1 किलोमीटर ले जाने की लागत
• ⚖️ लागत का वर्गीकरण:
  • स्थिर लागत (जैसे ट्रैक रखरखाव, कर्मचारियों का वेतन)
  • परिवर्ती लागत (जैसे ईंधन, डिब्बों का रखरखाव)
• 📑 राजस्व तुलना: प्रति यूनिट लागत और प्रति यूनिट आय की तुलना करके यह देखा जाता है कि यात्री सेवा और माल सेवा कितनी लाभकारी है।

👉 सरल शब्दों में: भारतीय रेल “ऑपरेटिंग/सेवा कॉस्टिंग” पद्धति अपनाती है और Passenger-Km व Tonne-Km को कॉस्ट यूनिट मानती है।

Absorption Costing का मतलब

• इसमें सभी प्रकार की लागतें (स्थिर और परिवर्ती दोनों) को उत्पाद/सेवा की लागत में शामिल किया जाता है।
• रेल सेवाओं में इसका उपयोग इसलिए होता है क्योंकि ट्रैक रखरखाव, इंजन, डिब्बे, स्टाफ वेतन जैसी स्थिर लागतें भी बहुत बड़ी होती हैं।
• लागत की गणना के लिए सामान्यतः Passenger-Kilometre और Tonne-Kilometre को कॉस्ट यूनिट माना जाता है।

निष्कर्ष

👉 भारतीय रेल Absorption Costing पद्धति अपनाती है, जिसमें सभी लागतों को समाहित करके प्रति यात्री-किलोमीटर और प्रति टन-किलोमीटर लागत निकाली जाती है।

Absorption Costing की विशेषताएँ

• इसमें सभी प्रकार की लागतें (स्थिर और परिवर्ती दोनों) को सेवा की लागत में शामिल किया जाता है।
• रेलवे के लिए यह ज़रूरी है क्योंकि ट्रैक रखरखाव, इंजन, डिब्बे, स्टाफ वेतन जैसी स्थिर लागतें बहुत बड़ी होती हैं।
• लागत निकालने के लिए Passenger-Kilometre और Tonne-Kilometre को कॉस्ट यूनिट माना जाता है।

अंतर (Absorption vs Operating Costing)

👉 इसलिए रेलवे ने Absorption Costing चुना है ताकि सभी खर्चों को ध्यान में रखकर सही लागत और किराया तय किया जा सके।

ठीक है 🙂
अब देखते हैं कि रेलवे में Absorption Costing का किराए और माल भाड़े पर क्या असर पड़ता है:

यात्री किराए पर असर

• रेलवे को यात्री सेवाओं में अक्सर घाटा होता है क्योंकि किराए कम रखे जाते हैं।
• Absorption Costing में सभी स्थिर और परिवर्ती खर्च शामिल होते हैं, जिससे यात्री सेवाओं की वास्तविक लागत ज़्यादा निकलती है।
• लेकिन सामाजिक कारणों से किराए कम रखे जाते हैं, इसलिए यात्री सेवाएँ सब्सिडी पर चलती हैं।

माल भाड़े पर असर

• माल ढुलाई में रेलवे को लाभ होता है।
• Absorption Costing से माल सेवाओं की पूरी लागत पता चलती है और उसी हिसाब से भाड़ा तय किया जाता है।
• यही कारण है कि माल भाड़ा अपेक्षाकृत अधिक होता है और यात्री सेवाओं के घाटे को पूरा करने में मदद करता है।

👉 निष्कर्ष: Absorption Costing से रेलवे को पता चलता है कि यात्री सेवाएँ घाटे में हैं और माल सेवाएँ लाभ में। इसी आधार पर किराए और भाड़े की संरचना तय होती है।

चलो इसे एक छोटे उदाहरण से समझते हैं ताकि Absorption Costing का असर साफ़ दिखे:

उदाहरण

मान लीजिए रेलवे ने एक ट्रेन चलाई:

• कुल लागत (Absorption Costing से)
  • स्थिर लागत (ट्रैक रखरखाव, वेतन आदि): ₹1,00,000
  • परिवर्ती लागत (ईंधन, मरम्मत आदि): ₹50,000
  • कुल लागत = ₹1,50,000
• यात्री सेवा
  • यात्री किलोमीटर: 10,000
  • प्रति यात्री-किलोमीटर लागत = ₹1,50,000 ÷ 10,000 = ₹15
  • लेकिन टिकट दर रखी गई है ₹10 प्रति यात्री-किलोमीटर
  • 👉 रेलवे को यात्री सेवा में घाटा = ₹5 प्रति यात्री-किलोमीटर
• माल सेवा
  • टन किलोमीटर: 5,000
  • प्रति टन-किलोमीटर लागत = ₹1,50,000 ÷ 5,000 = ₹30
  • माल भाड़ा दर रखी गई है ₹40 प्रति टन-किलोमीटर
  • 👉 रेलवे को माल सेवा में लाभ = ₹10 प्रति टन-किलोमीटर

निष्कर्ष

• यात्री किराए को सामाजिक कारणों से कम रखा जाता है, जिससे घाटा होता है।
• माल भाड़ा अपेक्षाकृत अधिक रखा जाता है ताकि यात्री सेवाओं के घाटे की भरपाई हो सके।
• यही Absorption Costing का असली फायदा है—रेलवे को पूरी तस्वीर मिलती है कि कहाँ घाटा है और कहाँ लाभ।

यहाँ पूरी प्रक्रिया को एक फ्लोचार्ट के रूप में देखिए, ताकि Gauge-wise Expenditure से लेकर Unit Cost तक का प्रवाह साफ़ समझ में आए:

Gauge-wise Expenditure Statement
↓
Traffic Costing Cell (डेटा संकलन)
↓
Unit Costs की गणना

• Passenger-Km
• Tonne-Km
  ↓
  Absorption Costing (स्थिर + परिवर्ती लागत शामिल)
  ↓
  लागत और आय की तुलना
• यात्री सेवाएँ (अक्सर घाटा)
• माल सेवाएँ (अक्सर लाभ)
  ↓
  Fare & Freight Policy (किराया और भाड़ा निर्धारण)

आपका कथन बिल्कुल सही है।

क्यों Fixed Cost per Unit बदलती है

• स्थिर लागत (Fixed Cost) जैसे ट्रैक रखरखाव, इंजन और डिब्बों की पूंजी लागत, कर्मचारियों का वेतन आदि, कुल मिलाकर ट्रैफिक के स्तर पर निर्भर नहीं करती।
• लेकिन जब हम इसे प्रति यूनिट (Passenger-Km या Tonne-Km) के आधार पर निकालते हैं, तो यह ट्रैफिक की मात्रा पर बदलती है।

उदाहरण

• मान लीजिए कुल स्थिर लागत = ₹1,00,000
• यदि ट्रैफिक = 10,000 Passenger-Km → प्रति यूनिट स्थिर लागत = ₹10
• यदि ट्रैफिक = 20,000 Passenger-Km → प्रति यूनिट स्थिर लागत = ₹5

👉 यानी जितना अधिक ट्रैफिक होगा, उतनी ही कम प्रति यूनिट स्थिर लागत होगी।

रेलवे में महत्व

• यही कारण है कि रेलवे को अधिक ट्रैफिक आकर्षित करने की कोशिश करनी पड़ती है।
• Absorption Costing में यह स्पष्ट दिखता है कि यात्री सेवाओं में कम ट्रैफिक होने पर प्रति यूनिट लागत बढ़ जाती है, जबकि माल सेवाओं में अधिक ट्रैफिक होने से प्रति यूनिट लागत घटती है और लाभ बढ़ता है।

असल में Fixed Costs कुल रूप में स्थिर रहती हैं, लेकिन जब इन्हें प्रति यूनिट (Passenger-Km या Tonne-Km) के आधार पर निकाला जाता है तो ये ट्रैफिक की मात्रा के अनुसार बदलती हैं।

सही व्याख्या

• कुल स्थिर लागत (Total Fixed Cost) → ट्रैफिक बढ़े या घटे, यह लगभग समान रहती है।
• प्रति यूनिट स्थिर लागत (Fixed Cost per Unit) → ट्रैफिक जितना बढ़ेगा, प्रति यूनिट लागत उतनी घटेगी।
• यानी, Fixed Cost per Unit inversely vary करती है ट्रैफिक के साथ।

उदाहरण

• कुल स्थिर लागत = ₹1,00,000
• ट्रैफिक = 10,000 Passenger-Km → प्रति यूनिट लागत = ₹10
• ट्रैफिक = 20,000 Passenger-Km → प्रति यूनिट लागत = ₹5

👉 निष्कर्ष: ज्यादा ट्रैफिक → कम प्रति यूनिट स्थिर लागत
इसलिए रेलवे को अधिक ट्रैफिक आकर्षित करना ज़रूरी होता है ताकि प्रति यूनिट लागत कम हो और सेवाएँ आर्थिक रूप से टिकाऊ बनें।

📘 Q8 – Operating Ratio

सूत्र (Formula)

[ \text{Operating Ratio} = \frac{\text{Working Expenses}}{\text{Gross Traffic Receipts}} \times 100 ]

(Working expense + depreciation and Interest)/Earnings

व्याख्या

• Working Expenses → रेलवे के संचालन पर होने वाले कुल खर्च (जैसे वेतन, ईंधन, मरम्मत, रखरखाव आदि)।
• Gross Traffic Receipts → यात्री किराए और माल भाड़े से प्राप्त कुल आय।
• इसे प्रतिशत में व्यक्त किया जाता है।

महत्व

• Operating Ratio से पता चलता है कि आय का कितना प्रतिशत संचालन खर्च में चला गया।
• यदि Operating Ratio = 90% है, तो इसका मतलब है कि रेलवे की आय का 90% खर्चों में चला गया और केवल 10% बचा।
• कम Operating Ratio → बेहतर दक्षता और लाभप्रदता।
• ज़्यादा Operating Ratio → खर्च अधिक, लाभ कम।

👉 निष्कर्ष:
Operating Ratio = (Working Expenses ÷ Gross Traffic Receipts) × 100

रेलवे ट्रैफिक कॉस्टिंग कठिन और अन्य वस्तुओं की कॉस्टिंग से असमान क्यों है, इसका कारण यह है कि रेलवे की सेवाएँ और ढांचा बिल्कुल अलग प्रकृति के होते हैं।

मुख्य कारण (हिंदी में):

• 🚂 सेवा आधारित, वस्तु नहीं: रेलवे कोई भौतिक वस्तु नहीं बेचता, बल्कि यात्री और माल ढुलाई की सेवा प्रदान करता है।
• 📊 स्थिर लागत अधिक: रेलवे में इंजन, डिब्बे, ट्रैक, स्टेशन आदि पर भारी स्थिर लागत होती है, जो अन्य उद्योगों की तुलना में बहुत अधिक है।
• 🔄 परिवर्तनीय लागत का अनुपात कम: ईंधन और रखरखाव जैसी परिवर्तनीय लागतें अपेक्षाकृत कम होती हैं।
• 🛤️ समानांतर उपयोग: एक ही ट्रेन में अलग-अलग प्रकार के यात्री और माल एक साथ चलते हैं, जिससे लागत का सटीक विभाजन कठिन हो जाता है।
• 🌍 भौगोलिक और सामाजिक कारक: रेलवे का संचालन दूरी, मार्ग, यात्री संख्या और सामाजिक दायित्वों पर निर्भर करता है, जो अन्य उद्योगों में नहीं होता।

👉 इसलिए रेलवे ट्रैफिक कॉस्टिंग को अन्य वस्तुओं की कॉस्टिंग से सीधे तुलना करना संभव नहीं है।

रेलवे सांख्यिकी (Railway Statistics) को मुख्यतः चार भागों में बाँटा जाता है, जिनका आपने उल्लेख किया है:

📊 रेलवे सांख्यिकी के प्रकार

1. Operating Statistics (संचालन सांख्यिकी)
   • ट्रेन संचालन से संबंधित आँकड़े
   • जैसे: ट्रेन किलोमीटर, इंजन किलोमीटर, यात्री संख्या, माल ढुलाई की मात्रा, समयपालन (punctuality) आदि
2. Commercial Statistics (वाणिज्यिक सांख्यिकी)
   • आय और राजस्व से जुड़े आँकड़े
   • जैसे: यात्री आय, माल आय, पार्सल आय, अन्य कोचिंग आय, टिकट बिक्री आदि
3. Administrative Statistics (प्रशासनिक सांख्यिकी)
   • कर्मचारियों और संगठन से संबंधित आँकड़े
   • जैसे: कर्मचारी संख्या, प्रशिक्षण, पदोन्नति, अनुशासनात्मक कार्रवाई, कार्यबल वितरण आदि
4. Financial Statistics (वित्तीय सांख्यिकी)
   • रेलवे की वित्तीय स्थिति और खर्चे
   • जैसे: पूँजीगत व्यय, ब्याज, मूल्यह्रास, संचालन लागत, लाभ-हानि विवरण आदि

👉 सरल शब्दों में:

• Operating = ट्रेन चलाने से जुड़े आँकड़े
• Commercial = आय-राजस्व से जुड़े आँकड़े
• Administrative = कर्मचारियों और प्रशासन से जुड़े आँकड़े
• Financial = पैसे और खर्चे से जुड़े आँकड़े

📊 प्रमुख लागत अवधारणाएँ

1. Marginal Cost (सीमान्त लागत)
   • अतिरिक्त एक इकाई उत्पादन करने पर जो अतिरिक्त खर्च आता है।
   • उदाहरण: एक अतिरिक्त ट्रेन किलोमीटर चलाने पर आने वाला खर्च।
2. Variable Cost (परिवर्ती लागत)
   • उत्पादन/सेवा की मात्रा के अनुसार बदलने वाली लागत।
   • जैसे: ईंधन, टिकट छपाई, पार्सल पैकिंग आदि।
3. Overheads (अधिभार खर्चे)
   • अप्रत्यक्ष खर्चे जो सीधे किसी विशेष सेवा से नहीं जुड़े होते, लेकिन संचालन के लिए आवश्यक होते हैं।
   • जैसे: प्रशासनिक खर्चे, ऑफिस किराया, बिजली, स्टेशन रखरखाव।
4. Indirect Cost (अप्रत्यक्ष लागत)
   • वे खर्चे जिन्हें सीधे किसी विशेष गतिविधि से जोड़ना कठिन होता है।
   • उदाहरण: सुपरवाइज़र का वेतन, जनरल मैनेजमेंट खर्चे।

👉 सरल तुलना:

📊 लागत अवधारणाएँ और उनका अंतर

👉 सरल समझ:

• Marginal = अतिरिक्त इकाई का खर्च
• Variable = मात्रा के साथ बदलने वाला खर्च
• Overheads = सामान्य अप्रत्यक्ष खर्चे
• Indirect = सीधे जोड़ना कठिन खर्च

ट्रैफिक कॉस्टिंग में कार्य करने की क्रमबद्ध प्रक्रिया इस प्रकार होती है:

क्रम इस प्रकार है:

1. (ii) Segregation of expenses for different gauges → सबसे पहले खर्चों को अलग-अलग गेज (BG, MG, NG) के अनुसार बाँटा जाता है।
2. (iii) Exclude the expenses incurred on sub-urban services → इसके बाद उपनगरीय सेवाओं पर हुए खर्चों को अलग कर दिया जाता है।
3. (i) Identify & allocate the expenses to services as it incurred exclusively → फिर उन खर्चों को सीधे-सीधे संबंधित सेवा को आवंटित किया जाता है जो केवल उसी सेवा पर हुए हों।
4. (iv) Apportionment of joint expenses among services → अंत में संयुक्त खर्चों को विभिन्न सेवाओं में बाँटा जाता है।

👉 इस तरह सही उत्तर है: 2 → 3 → 1 → 4

📌 क्रमबद्ध प्रक्रिया

1. (ii) Segregation of expenses for different gauges सबसे पहले खर्चों को Broad Gauge, Meter Gauge, Narrow Gauge के अनुसार अलग किया जाता है।
2. (iii) Exclude the expenses incurred on sub-urban services इसके बाद उपनगरीय सेवाओं पर हुए खर्चों को अलग कर दिया जाता है।
3. (i) Identify & allocate the expenses to services as it incurred exclusively फिर उन खर्चों को सीधे उसी सेवा को आवंटित किया जाता है जो केवल उसी पर हुए हों (जैसे यात्री सेवा, माल सेवा)।
4. (iv) Apportionment of joint expenses among services अंत में संयुक्त खर्चों (जैसे स्टेशन खर्च, प्रशासनिक खर्च) को विभिन्न सेवाओं में बाँटा जाता है।

👉 इस तरह याद रखने का आसान तरीका है: Gauge-wise segregation → Suburban exclusion → Exclusive allocation → Joint apportionment

The expenses incurred in the movement of wagon or consignment between first & last marshalling yard is called D A. Transhipment cost B. Marshalling cost C. Terminal cost D. Line haul cos

इस प्रश्न का सही उत्तर है: D. Line Haul Cost

📌 व्याख्या

• Line Haul Cost (लाइन हॉल लागत) यह वह खर्च है जो किसी वैगन या कंसाइनमेंट को पहले मार्शलिंग यार्ड से लेकर अंतिम मार्शलिंग यार्ड तक ले जाने में आता है। इसमें मुख्य रूप से दूरी तय करने से जुड़े खर्च शामिल होते हैं — जैसे ईंधन, लोकोमोटिव संचालन, ट्रैक उपयोग आदि।
• Transhipment Cost (स्थानांतरण लागत) जब माल को एक वैगन से दूसरे वैगन या एक परिवहन माध्यम से दूसरे में स्थानांतरित किया जाता है।
• Marshalling Cost (मार्शलिंग लागत) वैगनों को जोड़ने, अलग करने और ट्रेन बनाने की प्रक्रिया में आने वाला खर्च।
• Terminal Cost (टर्मिनल लागत) स्टेशन या टर्मिनल पर लोडिंग, अनलोडिंग, हैंडलिंग और अन्य सेवाओं से संबंधित खर्च।

👉 इसलिए, “The expenses incurred in the movement of wagon or consignment between first & last marshalling yard” = Line Haul Cost

Which method is used to calculate Depreciation on Capital asset? A A. Straight line method B.Written down value method C. Sum of years digit method D. Internal Rate of Return hindi m batao

पूँजीगत संपत्ति (Capital Asset) पर Depreciation निकालने के लिए कई तरीके होते हैं। आपके दिए गए विकल्पों में से सही उत्तर है:

A. Straight Line Method (सीधी रेखा विधि)

संक्षेप में समझिए:

• Straight Line Method (SLM): इसमें हर साल समान राशि का Depreciation लगाया जाता है। यानी संपत्ति की लागत को उसकी उपयोगी आयु (Useful Life) में बराबर-बराबर बाँट दिया जाता है।
• Written Down Value Method (WDV): इसमें हर साल घटती हुई मूल्य पर प्रतिशत के हिसाब से Depreciation लगाया जाता है।
• Sum of Years Digit Method (SYD): इसमें शुरुआती वर्षों में ज्यादा और बाद के वर्षों में कम Depreciation लगाया जाता है।
• Internal Rate of Return (IRR): यह निवेश मूल्यांकन की तकनीक है, Depreciation निकालने की विधि नहीं।

👉 इसलिए Capital Asset पर Depreciation निकालने की सबसे सामान्य और मान्य विधि Straight Line Method है।

Which statement is not TRUE about Fixed Cost? D A. The fixed cost always relate to a particular scale of capacity. B. It does not change with the change in the volume of traffic over a period of time. C. Fixed cost per unit varies inversely with the quantum of traffic. D. This cost includes the expenses on fuel, lubricants, wages of running staff

सही उत्तर है: D. This cost includes the expenses on fuel, lubricants, wages of running staff

कारण समझिए:

• Fixed Cost वे खर्चे होते हैं जो ट्रैफिक (यातायात) की मात्रा बदलने पर भी नहीं बदलते।
• ये हमेशा किसी निश्चित क्षमता (Capacity) से जुड़े रहते हैं।
• ट्रैफिक बढ़े या घटे, कुल Fixed Cost वही रहता है, लेकिन प्रति यूनिट Fixed Cost ट्रैफिक की मात्रा के अनुसार उल्टा बदलता है (ज्यादा ट्रैफिक → कम प्रति यूनिट Fixed Cost)।
• Fuel, lubricants और running staff की wages ट्रैफिक की मात्रा पर निर्भर करती हैं, यानी ये Variable Cost हैं, Fixed Cost नहीं।

👉 इसलिए विकल्प D गलत कथन है।

यहाँ एक सरल टेबल है जो Fixed Cost और Variable Cost के बीच का अंतर स्पष्ट करता है:

👉 इस तरह आप आसानी से पहचान सकते हैं कि कौन सा खर्च Fixed Cost है और कौन सा Variable Cost।

For development of which costing system, ICWAI Management D Accounting Research Foundation has been engaged? A. Activity Based Costing System B. Standard costing C. Marginal Costing D. Performance Costing System

सही उत्तर है: D. Performance Costing System

कारण समझिए:

• ICWAI Management Accounting Research Foundation (MARF) को भारतीय रेलवे के लिए Performance Costing System विकसित करने का कार्य सौंपा गया था।
• बाकी विकल्प (Activity Based Costing, Standard Costing, Marginal Costing) पहले से ही स्थापित और सामान्य रूप से उपयोग किए जाने वाले Costing Systems हैं।
• Performance Costing System विशेष रूप से रेलवे जैसे बड़े संगठनों में प्रदर्शन मापन और लागत विश्लेषण के लिए विकसित किया गया है।

👉 इसलिए सही उत्तर D. Performance Costing System है।

Apportionment of joint cost is required in Costing C A. Non-homogeneity of end product B. Spread over of the production units C. Same assets are being utilised for rendering a variety of services D. Production process is not restricted to the factory premises

सही उत्तर है: C. Same assets are being utilised for rendering a variety of services

कारण समझिए:

• Joint Cost वह लागत है जो एक ही प्रक्रिया या एक ही संसाधन (Asset) से कई सेवाएँ या उत्पाद उत्पन्न होने पर आती है।
• ऐसी स्थिति में उस लागत को अलग-अलग सेवाओं/उत्पादों में Apportion (विभाजित) करना ज़रूरी होता है।

विकल्पों का विश्लेषण:

• A. Non-homogeneity of end product → यह Joint Cost का कारण नहीं है।
• B. Spread over of the production units → यह भी Joint Cost से सीधे जुड़ा नहीं है।
• C. Same assets are being utilised for rendering a variety of services → यही Joint Cost का मूल कारण है।
• D. Production process is not restricted to the factory premises → यह Joint Cost से संबंधित नहीं है।

👉 इसलिए सही उत्तर है C।

Fixed cost is also known as D A. Non-variable cost B. Overheads C. Indirect cost D. All the Above

सही उत्तर है: D. All the Above

कारण समझिए:

• Fixed Cost को अलग-अलग नामों से जाना जाता है:
  • Non-variable cost → क्योंकि यह ट्रैफिक/उत्पादन की मात्रा बदलने पर भी नहीं बदलता।
  • Overheads → क्योंकि यह सामान्य खर्चे होते हैं जो उत्पादन से सीधे जुड़े नहीं होते लेकिन संगठन चलाने के लिए ज़रूरी होते हैं।
  • Indirect cost → क्योंकि इन्हें सीधे किसी एक उत्पाद या सेवा से जोड़ना संभव नहीं होता।

👉 इसलिए Fixed Cost को इन तीनों नामों से जाना जाता है, और सही उत्तर है D. All the Above।

The cost incurred on packing charges, loading & unloading of Goods by the Railways for the transport of Goods is known as A A. Consigner’s Cost B. Consignee’s cost C. Common cost D. Fully distributed cos

सही उत्तर है: A. Consigner’s Cost

कारण समझिए:

• जब रेलवे माल (Goods) का परिवहन करती है, तो Packing charges, Loading और Unloading charges उस पक्ष के खर्चे माने जाते हैं जो माल भेज रहा है (Consigner)।
• Consignee’s Cost वह खर्च होता है जो माल प्राप्त करने वाले पक्ष पर आता है।
• Common Cost वे खर्चे हैं जो सभी सेवाओं/उत्पादों पर समान रूप से लागू होते हैं।
• Fully Distributed Cost वह लागत है जिसमें सभी प्रकार के खर्चों को बाँटकर शामिल किया जाता है।

👉 इसलिए, पैकिंग, लोडिंग और अनलोडिंग का खर्च Consigner’s Cost कहलाता है।

यहाँ एक छोटा उदाहरण और टेबल है जो Consigner’s Cost और Consignee’s Cost का अंतर स्पष्ट करता है:

उदाहरण

मान लीजिए एक फैक्ट्री (Consigner) ने माल रेलवे द्वारा किसी व्यापारी (Consignee) को भेजा।

• फैक्ट्री से माल पैक करना, लोडिंग और रेलवे पर चढ़ाना → Consigner’s Cost
• व्यापारी द्वारा माल उतारना, गोदाम तक पहुँचाना → Consignee’s Cost

टेबल

👉 इस तरह आप आसानी से पहचान सकते हैं कि कौन सा खर्च किस पक्ष पर आता है।

Terminal Expenses वे खर्चे हैं जो माल या यात्री सेवा की शुरुआत और अंत में होते हैं (जैसे लोडिंग, अनलोडिंग, स्टेशन पर हैंडलिंग आदि)।

इन खर्चों की खासियत यह है कि ये Lead of Traffic (यानी दूरी या ट्रैफिक की लंबाई) से प्रभावित नहीं होते।

चाहे माल 50 किमी जाए या 500 किमी, लोडिंग और अनलोडिंग का खर्च लगभग समान ही रहेगा।

• Line Haul Cost वह खर्च है जो माल या यात्री को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने (यानी वास्तविक दूरी की ढुलाई) में आता है।
• इसमें शामिल होते हैं:
  • Traction cost → इंजन चलाने का खर्च (ईंधन/बिजली)
  • Transportation cost → ट्रेन संचालन का खर्च
  • Track cost → पटरियों का रखरखाव
  • Signalling cost → सिग्नल और सुरक्षा प्रणाली का खर्च

विकल्पों का विश्लेषण:

• A. Packing, documentation, Marshalling cost → ये Terminal Expenses से जुड़े हैं, Line Haul से नहीं।
• B. Interest, Depreciation, Operational cost → ये Overheads या Fixed Costs हैं।
• C. Traction, Transportation, Track & Signalling cost → यही Line Haul Cost है।
• D. Labour, Material & stores, overheads → ये सामान्य खर्चे हैं, Line Haul Cost की परिभाषा नहीं।

रेलवे सांख्यिकी (Railway Statistics) को व्यापक रूप से चार मुख्य वर्गों में बाँटा जाता है:

• Administrative Statistics → प्रशासनिक कार्यों से संबंधित आँकड़े
• Operating Statistics → संचालन और कार्यप्रणाली से जुड़े आँकड़े (जैसे ट्रेन संचालन, समय पालन आदि)
• Commercial Statistics → यात्री और माल ढुलाई से जुड़े व्यावसायिक आँकड़े
• Financial Statistics → आय, व्यय और वित्तीय प्रदर्शन से जुड़े आँकड़े

विकल्पों का विश्लेषण:

• A. Administrative, Operating, Commercial, Financial → सही वर्गीकरण
• B. Functional, General, Managerial, Administration → यह रेलवे सांख्यिकी का मान्य वर्गीकरण नहीं है
• C. Divisional, Zonal, Territorial, Economical → यह संगठनात्मक विभाजन है, सांख्यिकी वर्गीकरण नहीं
• D. Coaching, Goods, Miscellaneous → यह ट्रैफिक वर्गीकरण है, सांख्यिकी नहीं

Passenger Services की विशेषता यह है कि इन्हें पहले से तय (Pre-determined) समय सारणी के अनुसार चलाना पड़ता है।

यह सेवाएँ Compulsory होती हैं, यानी रेलवे को इन्हें नियमित रूप से चलाना ही पड़ता है, चाहे यात्री संख्या कम हो या ज़्यादा।

मालगाड़ी (Goods Services) की तरह इन्हें केवल मांग पर नहीं चलाया जा सकता।

कारण समझिए:

• Coaching Services (यानी यात्री सेवाएँ) के खर्चों का अपportionment (विभाजन) कुछ प्रदर्शन मापदंडों (Performance Parameters) पर आधारित होता है।
• ये मापदंड हैं:
  • PKM (Passenger Kilometres) → यात्रियों द्वारा तय की गई कुल दूरी
  • VKM (Vehicle Kilometres) → यात्री गाड़ियों द्वारा तय की गई दूरी
  • GTKM (Gross Tonne Kilometres) → कुल भार (ट्रेन + यात्री) द्वारा तय की गई दूरी
  • ETKM (Equated Tonne Kilometres) → मानकीकृत टन-किलोमीटर, जिससे विभिन्न सेवाओं की तुलना संभव होती है

विकल्पों का विश्लेषण:

• A. Tonne, Wagon Km, GTKMs, NTKMs → यह मालगाड़ी (Goods Services) से संबंधित है।
• B. Train Km, Earnings, Expenditure, Route Km → यह सामान्य आँकड़े हैं, अपportionment के लिए उपयोग नहीं होते।
• C. PKM, VKM, GTKM, ETKM → यही सही Performance Parameters हैं।
• D. Passenger carried, passenger originating, GTKMs, VKM → आंशिक रूप से सही है, लेकिन पूरा सेट नहीं।

यहाँ एक छोटा टेबल है जो Coaching Services और Goods Services में खर्चों के अपportionment के Performance Parameters को अलग-अलग दिखाता है:

👉 इस तरह आप देख सकते हैं कि Passenger (Coaching) सेवाओं में PKM, VKM, GTKM, ETKM का उपयोग होता है, जबकि Goods सेवाओं में NTKM, GTKMs, Wagon Km और Tonne का।

ठीक है, चलिए एक उदाहरण से समझते हैं कि Coaching Services और Goods Services में खर्चों का अपportionment किन Performance Parameters पर आधारित होता है।

उदाहरण

मान लीजिए:

• Coaching Service (Passenger Train) → एक ट्रेन 500 यात्रियों को 200 किमी तक ले जाती है।
  • यहाँ Performance Parameters होंगे:
    • PKM (Passenger Km) = 500 × 200 = 1,00,000 PKM
    • VKM (Vehicle Km) = ट्रेन ने 200 किमी तय किया
    • GTKM (Gross Tonne Km) = ट्रेन का कुल भार × दूरी
    • ETKM (Equated Tonne Km) = मानकीकृत टन-किलोमीटर
• Goods Service (Freight Train) → एक मालगाड़ी 1000 टन माल को 300 किमी तक ले जाती है।
  • यहाँ Performance Parameters होंगे:
    • NTKM (Net Tonne Km) = 1000 × 300 = 3,00,000 NTKM
    • GTKMs (Gross Tonne Km) = ट्रेन + माल का कुल भार × दूरी
    • Wagon Km = मालगाड़ियों द्वारा तय दूरी
    • Tonne = कुल माल का भार

सारणी

👉 इस उदाहरण से साफ़ है कि Passenger Services में यात्रियों और दूरी पर आधारित मापदंड उपयोग होते हैं, जबकि Goods Services में माल के भार और दूरी पर आधारित मापदंड।

चलिए एक उदाहरण से समझते हैं कि Terminal Expenses और Line Haul Cost में क्या अंतर है।

उदाहरण:

मान लीजिए रेलवे द्वारा माल (Goods) को दिल्ली से मुंबई भेजा जा रहा है।

• Terminal Expenses
  • ये खर्चे माल की शुरुआत और अंत में होते हैं।
  • जैसे:
    • दिल्ली स्टेशन पर माल की Packing और Loading
    • मुंबई स्टेशन पर माल की Unloading और Handling
  • खासियत: ये खर्चे दूरी (Lead of Traffic) से प्रभावित नहीं होते। चाहे माल 100 किमी जाए या 1500 किमी, लोडिंग/अनलोडिंग का खर्च लगभग समान रहेगा।
• Line Haul Cost
  • ये खर्च माल को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने में आता है।
  • जैसे:
    • इंजन चलाने का खर्च (Traction)
    • ट्रेन संचालन का खर्च (Transportation)
    • पटरियों का रखरखाव (Track)
    • सिग्नलिंग और सुरक्षा प्रणाली का खर्च (Signalling)
  • खासियत: ये खर्चे दूरी और भार के अनुसार बदलते हैं। जितनी लंबी दूरी और जितना भारी माल, उतना ज़्यादा Line Haul Cost।

सारणी

👉 इस उदाहरण से साफ़ है कि Terminal Expenses दूरी से स्वतंत्र होते हैं, जबकि Line Haul Cost दूरी और भार पर निर्भर करता है

रेलवे में Transhipment Charge उस खर्च को कहते हैं जो तब लगता है जब माल को एक गाड़ी/वैन/वागन से उतारकर दूसरी गाड़ी/वैन/वागन में चढ़ाना पड़ता है, ताकि उसे आगे की मंज़िल तक पहुँचाया जा सके।

सरल शब्दों में:

• अगर माल सीधे एक ही ट्रेन से गंतव्य तक पहुँच जाए → कोई Transhipment नहीं।
• लेकिन अगर बीच में ट्रेन बदलनी पड़े या माल को एक स्टेशन पर उतारकर दूसरी ट्रेन/वागन में चढ़ाना पड़े → उस प्रक्रिया को Transhipment कहते हैं।
• इस प्रक्रिया में Loading, Unloading, Handling और Re-packing जैसे खर्च शामिल होते हैं।

उदाहरण:

मान लीजिए मालगाड़ी दिल्ली से नागपुर जा रही है, लेकिन नागपुर तक सीधी ट्रेन उपलब्ध नहीं है।

• माल को दिल्ली से भोपाल तक एक ट्रेन में भेजा गया।
• भोपाल में माल उतारकर दूसरी ट्रेन में चढ़ाया गया जो नागपुर जाती है।
• इस बीच उतारने और चढ़ाने का जो खर्च हुआ, वही Transhipment Charge कहलाता है।

👉 यानी Transhipment Charge माल की Intermediate Handling का खर्च है, जो दूरी (Lead) पर नहीं बल्कि ट्रेन बदलने/माल स्थानांतरित करने की ज़रूरत पर निर्भर करता है।

यहाँ एक छोटा टेबल है जो Terminal Expenses, Line Haul Cost और Transhipment Charges का अंतर स्पष्ट करता है:

👉 इस तरह आप देख सकते हैं:

• Terminal Expenses केवल शुरुआत और अंत में होते हैं।
• Line Haul Cost असली दूरी और भार पर आधारित होता है।
• Transhipment Charges तब लगते हैं जब माल को बीच में ट्रेन बदलनी पड़े।

रेलवे कॉस्टिंग में तीन प्रमुख प्रकार के खर्चों का ज़िक्र होता है: Terminal, Running और Overheads। इन्हें उदाहरण सहित समझिए:

1. Terminal Expenses (टर्मिनल खर्चे)

• ये खर्चे यात्रा की शुरुआत और अंत में होते हैं।
• उदाहरण: माल की Packing, Loading, Unloading, Handling स्टेशन पर।
• खासियत: दूरी (Lead of Traffic) से प्रभावित नहीं होते।

2. Running Expenses (रनिंग खर्चे)

• ये खर्चे ट्रेन के चलने के दौरान होते हैं।
• उदाहरण:
  • इंजन का ईंधन/बिजली (Traction cost)
  • ड्राइवर और गार्ड का वेतन
  • ट्रेन संचालन और रखरखाव
• खासियत: दूरी और भार पर सीधे निर्भर होते हैं।

3. Overheads (ओवरहेड खर्चे)

• ये खर्चे सीधे किसी एक ट्रेन या सेवा से नहीं जुड़े होते, बल्कि पूरे संगठन/सिस्टम को चलाने के लिए होते हैं।
• उदाहरण:
  • प्रशासनिक खर्च (ऑफिस स्टाफ का वेतन)
  • ब्याज और मूल्यह्रास (Depreciation)
  • सामान्य रखरखाव और प्रबंधन खर्च
• खासियत: ये अप्रत्यक्ष (Indirect) खर्चे होते हैं।

सारणी (Comparison Table)

👉 इस तरह आप देख सकते हैं कि Terminal खर्चे स्टेशन पर होते हैं, Running खर्चे ट्रेन चलने पर होते हैं, और Overheads पूरे रेलवे सिस्टम को चलाने के लिए होते हैं।

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